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Saut de l'aviation autonome réalisé par les universités allemandes

Saut de l'aviation autonome réalisé par les universités allemandes

Avion de recherche modifié Diamond DA42 du projet de recherche C2Land de l'Université technique de Munich (TUM) et de l'Université technique de Braunschweig. Andreas Dekiert / C2Land

Il y a quelques semaines à peine, l'Université technique de Munich (TUM) a connu le succès gratifiant d'une longue collaboration avec ses partenaires de recherche voisins de la Technische Universität Braunschweig vers un problème aéronautique commun: l'atterrissage entièrement autonome d'un petit avion.

Alors que les avions à grande échelle de tous types utilisent régulièrement la technologie d'atterrissage automatique telle que les antennes du système d'atterrissage aux instruments (ILS) et la navigation par satellite dans le monde entier, ces digi-luxes ont longtemps été refusés à l'aviation dans les petits aéroports, désactivant ainsi de nombreux vols en atmosphère la visibilité est loin d'être optimale. Si les pilotes ne peuvent pas voir assez bien pour guider ces avions manuellement, les avions sont simplement cloués au sol et de nombreux dollars en affaires sont perdus sans raison.

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En partenariat avec le gouvernement fédéral allemand, TUM et TU Braunschweig ont conçu un projet intitulé «C2Land». L'objectif de cette initiative collective était de développer un moyen par lequel les petits avions pourraient atterrir sans aucun soutien au sol.

Le problème initial avec le système de pilote automatique piloté par GPS que ces avions de recherche ont utilisé était que le GPS reste notoirement sensible aux perturbations atmosphériques, ce qui conduit à son tour à des incohérences dans les données de mesure.

Ces systèmes orientés GPS appelaient les pilotes à prendre manuellement le contrôle de l'avion au plus tard à 60 mètres d'un point de toucher des roues afin d'assurer un atterrissage en toute sécurité.

La solution de TU Braunschweig à ce dilemme a été le développement d'un système de référence optique sur mesure qui comprend l'utilisation d'une caméra réglée aux normes de visibilité normales et d'une deuxième caméra réglée à l'infrarouge pour des conditions plus pauvres. Cette plate-forme unique d'intégration d'images permet au processeur de déterminer avec précision la position de l'avion par rapport à la piste à des distances importantes.

Regardez la vidéo complète pour apprécier davantage ce grand bond en avant dans l'aviation moderne.

TUM a doublé sa contribution à l'obstacle présent en développant un système de contrôle entièrement automatisé pour tous ses propres avions de recherche, qui sont généralement des modèles Diamond DA42 qui ont été modifiés selon les spécifications internes. En mai de cette année, équipés d'un système Fly-by-Wire (également développé en interne par TUM) qui fonctionnait en conjonction avec les deux caméras montées de TU Braunschweig, les avions TUM ont pu exécuter un atterrissage entièrement autonome sans terrain supplémentaire. support pour la toute première fois.

Ce succès gratifiant des chercheurs allemands représente un progrès économiquement viable et socialement important pour l'avenir des petits avions, car il permet un éventail beaucoup plus large de possibilités pour les utilisations potentielles de ces avions ainsi que pour les aéroports qui les accueillent.


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