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Les voitures volantes pourraient bientôt décoller

Les voitures volantes pourraient bientôt décoller

L'image ASKAP utilisée avec l'autorisation de NFT Inc.

Vous rêvez de voler? Les fondateurs de NFT le font. Leur vision n'est pas seulement d'atteindre la fuite, mais de la mettre à la portée des individus - et pas seulement des riches.

NFT Inc., un développeur de solutions de mobilité aérienne urbaine (UAM) dans la Silicon Valley, a réuni une équipe internationale d'experts des États-Unis et d'Israël pour développer l'ASKA, qui est présenté sur le site askafly.com. L'équipe de développement possède une vaste expérience des systèmes d'IA aéronautiques et autonomes, y compris les véhicules aériens sans pilote les plus avancés.

L'ASKA est un exemple de véhicule eVTOL - décollage et atterrissage verticaux électriques; il peut décoller et atterrir comme un hélicoptère sans avoir besoin d'une piste. Comme la description de la vidéo nous l'indique, son nom vient du mot japonais pour un oiseau volant.

La première présentation publique d'un démonstrateur à l'échelle du véhicule de conduite et de vol NFT ASKA eVTOL a eu lieu le mois dernier à la Semaine EcoMotion, du 10 au 13 juin à Tel Aviv, Israël. Après le retour de Guy Kaplinsky, président, cofondateur de NFT Inc., il a été en mesure de répondre à quelques questions intéressant l'ingénierie.

Pour commencer: il a partagé sa capacité et sa portée. Il fonctionne avec des batteries rechargeables avec un système de propulsion à prolongateur d'autonomie (hybride). Cela lui donne une autonomie assez impressionnante de 350 milles pour le vol et une autonomie décente de 100 milles pour la conduite.

Le véhicule peut accueillir jusqu'à 3 personnes et a la taille d'un SUV standard, ce qui le rend suffisamment compact (pas de rotors exposés) pour être garé dans un garage standard ou même une place de stationnement standard dans la rue.

De quelle manière cette entreprise se distingue-t-elle des autres dans le domaine des voitures volantes?

Kaplinsky a déclaré que, tandis que d'autres entreprises se concentrent sur des choses comme les «taxis aériens» et «ciblent les cadres, les riches et les voyageurs d'affaires pour leurs services», sa conception est destinée à un groupe démographique différent.

Réalisant que "la personne moyenne ne peut pas payer 100 $ pour un aller simple", Kaplinsky estime que les autres fabricants "manquent en fait le plus grand potentiel de marché pour la mobilité aérienne urbaine (UAM)".

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Cela se résume aux besoins et aux chiffres quotidiens. «Je pense que les navetteurs quotidiens représentent 70 à 80% du marché total des UAM, tandis que les cadres et les millionnaires ne représentent que 20 à 30% du potentiel de marché total d’UAM», souligne-t-il.

C'est la principale différence dans la manière dont ASKA envisage de développer sa clientèle:

«ASKA s'adresse à une énorme base de clients potentiels (navetteurs ordinaires) et peut déclencher la demande de mobilité aérienne urbaine. L'abordabilité (modèle d'abonnement) déclenchera la demande et exigera la production d'un volume élevé de véhicules. »

Les économies d'échelle sont essentielles à l'abordabilité

Kaplinsky a expliqué qu'il prévoyait que le produit pourra évoluer efficacement car il ne sera pas laissé à sa seule entreprise de produire les voitures. NFT ne produira pas d'ASKA, il sera fabriqué en utilisant une production de masse automobile de haute qualité et à faible coût.

Il prévoit également que le prix pourra baisser jusqu'à 50 000 $ en raison de la production de masse. Il expliqua:

«Nous estimons être en production de masse avant 2030. D'ici 2025, nous prévoyons que la capacité de vivre où vous voulez, avec un coût de la vie plus bas et un revenu disponible plus élevé, attirera les gens vers le concept de conduire et voler.»

Kaplinsky le voit se dérouler comme suit:

1. Les capacités uniques de conduite et de vol porte-à-porte d'ASKA créeront une demande des consommateurs pour les services UAM

  • UAM permettra aux gens de vivre dans des zones reculées en dehors des grandes villes, en bénéficiant de frais de subsistance et de logement réduits, tout en bénéficiant d'une bonne qualité de vie. Un coût de la vie inférieur fournira un revenu disponible plus élevé. Avec ASKA, les gens peuvent économiser sur les frais de déplacement et se rendre rapidement, facilement et en toute sécurité vers les centres urbains.
  • ASKA est un véritable véhicule de conduite et de vol offrant un service porte-à-porte: conduisez, volez et conduisez jusqu'à votre destination finale, sans avoir besoin de changer pour un taxi aérien, puis une voiture à nouveau.
  • 91% des navetteurs américains conduisent leur propre voiture ... ils aiment écouter de la musique, parler avec des amis, ... ils n'aiment pas partager les services ou les transports en commun. En revanche, les taxis aériens sont comme prendre les transports en commun.
  • ASKA répond parfaitement aux exigences des navetteurs: sécurité, confort, commodité, gain de temps et d'argent.

2. La demande massive des clients créera une forte demande de services UAM

  • Les navetteurs paient aujourd'hui en moyenne 400 $ par mois pour une location de voiture. ASKA propose un modèle d'abonnement quotidien ou mensuel. Les gens peuvent utiliser ASKA au besoin; emmenez-le au travail le matin et rendez-le le soir.
  • Les propriétaires pourraient créer une source de revenus en intégrant leur véhicule au parc lorsqu'ils ne l'utilisent pas.

3. Répondre à la demande et produire en volume en introduisant la production de masse automobile

  • Pour produire des millions de véhicules par an, nous devons introduire une production automobile de masse.
  • La conception ASKA est basée sur des composants automobiles et fournit des services porte-à-porte que les constructeurs automobiles connaissent bien.

Je ne sais pas voler? Aucun problème!

Kaplinsky ne prévoit aucune préparation ou compétence particulière pour conduire ces voitures volantes car elles sont conçues pour fonctionner de manière autonome. Par conséquent, aucune compétence de pilote ou de pilotage ne serait nécessaire pour les piloter.

"ASKA vole de manière autonome avec son système unique Sense & Eviter." Il fonctionne grâce à une "IA sophistiquée pour la détection et l'évitement des collisions dans les airs".

Il peut sentir ce qui l'entoure, puis composer «une image de conscience», sur la base de laquelle il peut sélectionner la direction la plus sûre pour sa trajectoire de vol. «ASKA possède une adresse IP unique pour les systèmes autonomes qui valide et vérifie ces capacités.»

Le plan actuel est de permettre à l'AKSA de se conduire également: «Nous l'intégrerons aux systèmes de conduite autonome existants pour rendre ASKA totalement autonome dans les airs et sur la route.»

La sécurité d'abord

J'ai demandé s'ils avaient enquêté sur des questions d'assurance sur ces voitures? Des incidents tels que le récent écrasement d'un hélicoptère sur le toit d'un immeuble à New York soulèveraient-ils des problèmes de sécurité concrets?

Il a répondu comme suit:

Il s'agit d'un problème en évolution, mais l'opinion générale est que les assureurs proposeront probablement une approche à deux polices: la responsabilité automobile de base et une deuxième police couvrant la responsabilité en vol en cas de collision, de dommages matériels et de blessures corporelles. Les tribunaux devront relever un défi pour décider quand une voiture est une voiture et quand elle devient un avion. Cela aura un impact sur la couverture d'assurance en cas d'accident et également sur le coût des primes.

Il a également fait référence à un article sur les voitures volantes et la question du croisement des avions et des automobiles en ce qui concerne les polices d'assurance de la Journal des procès et de la pratique des assurances en matière de responsabilité civileVol. 47, n ° 2 (HIVER 2012).

Il nous assure que l'entreprise «porte une très grande attention aux problèmes de sécurité». Ils répondent à toutes les normes en vigueur:

  • Les innovations de conception correspondent aux exigences de sécurité de la FAA qui incluent une fiabilité élevée, des systèmes de sauvegarde et des algorithmes sophistiqués de gestion de la redondance.
  • Atterrissage en toute sécurité: en cas de panne du système d'alimentation, l'ensemble de batteries supportera un rayon de 5 km pour un vol et un atterrissage en toute sécurité.


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