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Une équipe de travail du 737 MAX 8 formée, une enquête éthiopienne révèle de nouveaux détails

Une équipe de travail du 737 MAX 8 formée, une enquête éthiopienne révèle de nouveaux détails

Boeing

La Federal Aviation Administration a annoncé aujourd'hui qu'elle formerait une tâche conjointe avec la NASA et les régulateurs internationaux pour examiner la mise à jour logicielle du Boeing 737 MAX 8 à mesure que de nouveaux détails sur le crash du vol 302 d'Ethiopian Airlines émergeraient.

Groupe de travail international formé

Dans un communiqué publié aujourd'hui, la Federal Aviation Administration (FAA) a annoncé la formation d'un groupe de travail international composé d'experts de la FAA, de la NASA et d'agences de réglementation du monde entier qui examineront la mise à jour logicielle proposée pour le Boeing 737 MAX 8 assiégé. avion.

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Le groupe de travail sera présidé par l'ancien président du National Transportation Safety Board Chris Hart et la FAA dit qu'il sera chargé d'examiner la conception du système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) et l'interaction des pilotes avec le système, afin de déterminer sa conformité avec tous règlements applicables et pour identifier les améliorations futures qui pourraient être nécessaires. »

Pendant ce temps, le PDG de Boeing, Dennis Muilenburg, a embarqué mercredi à bord d'un vol d'essai 737 MAX 8 conçu pour tester certaines conditions de défaillance du système MCAS de l'avion. Boeing a déclaré dans un communiqué que «l'équipage de conduite a exécuté différents scénarios qui ont exercé divers aspects des modifications logicielles aux conditions d'échec des tests. La mise à jour du logiciel a fonctionné comme prévu et les pilotes ont atterri en toute sécurité à Boeing Field. "

Focus sur le système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre

Le système MCAS du 737 MAX 8 a fait l'objet d'un examen minutieux après le crash du vol 302 d'Eathiopian Airlines au départ d'Addis-Abeba le 10 mars à la suite du crash du vol 610 de Lion Air au départ de Jakarta le 28 octobre de l'année dernière. Les deux avions étaient des 737 MAX 8 relativement nouveaux et affichaient tous deux un comportement de vol similaire juste avant l'accident, ce qui indique que le système MCAS pouvait avoir été lié aux deux accidents.

Cette connexion est devenue plus nette alors que des sources proches de l'enquête sur le crash d'Ethiopian Airlines disent à ABC News qu'un objet étranger peut avoir endommagé le capteur d'angle d'attaque de l'avion, ce qui l'a amené à fournir de mauvaises données au MCAS, ce qui l'a amené à s'engager. . Les résultats préliminaires montrent que le pilote du vol d'Ethiopian Airlines a utilisé la procédure appropriée pour couper l'alimentation du stabilisateur horizontal et a utilisé la roue de compensation pour relever le nez de l'avion.

Cependant, lorsque les pilotes ont rétabli l'alimentation du stabilisateur horizontal, le MCAS s'est réengagé et a forcé de nouveau le nez de l'avion à descendre et les pilotes ont été incapables de sortir l'avion du piqué qui a suivi. L'accident qui a suivi a tué les 157 personnes à bord de l'avion.


Voir la vidéo: Why The Boeing 737 Max Is Flying Again (Novembre 2021).