Information

Les satellites qui ont suivi le vol maudit MH370

Les satellites qui ont suivi le vol maudit MH370

Les 227 passagers et 12 membres d'équipage à bord du vol 370 de Malaysia Airlines le 8 mars 2014 étaient probablement somnolents. L'heure de départ du vol de l'aéroport international de Kuala Lumpur, à destination de l'aéroport international de Pékin, était 00h42.

CONNEXES: LE SUIVI DES AVIONS PAR SATELLITE EMPÊCHERA UN AUTRE VOL MH370

Après le décollage, le capitaine Zaharie Ahmad Shah a communiqué avec le centre de contrôle régional de Kuala Lumpur, confirmant qu'il avait atteint l'altitude de croisière de l'avion de 35 000 pieds.

À 1 h 06, le MH370 a envoyé un rapport de position automatisé à l'aide du système d'adressage et de compte rendu des communications des aéronefs (ACARS). À 1 h 19 h 30, le capitaine Shah a accusé réception du transfert du contrôle de la circulation aérienne du radar de Lumpur au radar de Ho Chi Minh.

Quelques minutes plus tard, l'avion a disparu des écrans radar du contrôle du trafic aérien, indiquant que son transpondeur était soit endommagé, soit délibérément éteint.

L'avion a cependant été capté par un radar militaire, qui l'a surveillé pendant plus d'une heure. Ils l'ont vu s'écarter de son plan de vol d'origine et se diriger vers l'ouest, traversant la péninsule malaise et la mer d'Andaman avant de disparaître.

Puis, à 2 h 25, le MH370 a reçu une "demande de connexion" par une société britannique de télécommunications par satellite peu connue appelée Inmarsat.

Inmarsat "Poignées de main"

Inmarsat fournit des services de téléphonie et de données via des terminaux mobiles qui communiquent avec des stations au sol via treize satellites de télécommunications géostationnaires.

Le 24 mars 2014, Inmarsat, avec la Direction britannique des enquêtes sur les accidents aériens, a présenté au ministère malaisien des transports des découvertes étonnantes.

Pendant tout le temps où le MH370 était en vol, son unité de données satellitaires (SDU) avait répondu aux demandes de statut horaires d'Inmarsat. Inmarsat a également lancé deux appels téléphoniques sol-avion à l'avion, l'un à 2 h 39 et l'autre à 7 h 13. Ils sont tous deux restés sans réponse.

Si l'une des stations au sol d'Inmarsat n'entend pas d'un avion pendant une heure, elle transmet un message «connexion / déconnexion» - un «ping» - et un avion renvoie automatiquement un court message indiquant qu'il est toujours connecté. Ce processus est appelé "poignée de main".

La station au sol d'Inmarsat près de Perth, en Australie, a enregistré six poignées de main complètes avec le MH370, la dernière étant à 8 h 19 min 29 s lorsque l'avion a envoyé une demande de connexion à laquelle il a été répondu. C'était la dernière communication du vol 370.

Beaucoup d'ingéniosité

Ce qu'Inmarsat avait fait, c'était de déterminer ingénieusement la distance entre le MH370 et son satellite en analysant le temps qu'il fallait pour que les signaux soient envoyés et reçus. À partir de là, ils ont généré deux arcs de positions possibles pour l'avion - l'un au nord et l'autre au sud.

Inmarsat a ensuite développé une deuxième technique ingénieuse qui prenait en compte la vitesse de l'aéronef par rapport à son satellite.

Le changement résultant de la fréquence du signal était le même que l'effet Doppler, qui est une augmentation ou une diminution de la fréquence du son, de la lumière ou d'autres ondes lorsque la source et l'observateur se rapprochent ou s'éloignent l'un de l'autre.

L'exemple le plus célèbre de l'effet Doppler est le changement du son du sifflet d'un train lorsqu'il s'approche d'un observateur sur une plate-forme, et lorsqu'il s'éloigne de cet observateur. Le changement de fréquence a montré que le MH370 avait pris l'arc sud.

Au moment où le carburant du MH370 aurait été épuisé, la communication avec les satellites Inmarsat a pris fin. Le gouvernement malais a noté que l'emplacement final de l'avion était loin de tout site d'atterrissage possible, et ainsi, "le vol MH370 s'est terminé dans le sud de l'océan Indien".

Une recherche sans précédent

En tant que pays le plus proche du site possible de l'accident, l'Australie a pris en charge la recherche le 17 mars 2014. D'octobre 2014 à janvier 2017, l'Australie, les États-Unis, la Chine et la Malaisie ont réalisé une enquête complète de 120 000 km2 (46000 miles carrés) de fond marin situé à environ 1800 km (1100 miles) au sud-ouest de Perth, Australie occidentale. Ils n'ont rien trouvé.

En 2015 et 2016, plusieurs débris d'avions se sont échoués le long des côtes africaines et sur plusieurs îles de l'océan Indien situées au large des côtes africaines.

Ces débris ont été confirmés comme appartenant au vol 370. Une nouvelle recherche a été lancée en janvier 2018 par l'entrepreneur privé Ocean Infinity, mais après six mois de recherche, elle n'a également rien trouvé.

Le sort du MH370 et de ses 239 âmes est peu connu grâce à Inmarsat, mais son destin ultime reste encore inconnu, faisant du MH370 le plus grand mystère de l'aviation de tous les temps.


Voir la vidéo: Ghyslain Wattrelos: Le vol MH370 a été victime dune manœuvre militaire (Novembre 2021).